城市物流用车属于专用车范畴，并且关乎民生。然而就目前国内市场来看，无论是厂商产品技术还是政策环境，都阻碍了这一专用车行业的发展。
一方面，我国城市物流专用汽车在产量上已逐渐形成一定的规模，但大多数的专用车产品均为劳动密集型及中低技术水平产品，因此，在动力性、耐久性及驾驶和作业操作的融合性、智能化等方面与发达国家相比还存在一定差距。
从目前国内城市物流专用车的生产现状来说，大部分的城市物流专用车大都是由货车底盘改装而来的，这类车在技术含量、产品质量、产品性能等方面存在诸多问题，同时车辆的安全性能也因此而大打折扣。例如，由于城市交通流量大，路线复杂，城市物流专用车在运行中必将面临着频繁的启动、刹车，这就为车辆的安全行驶带来了很大的隐患。
其次，由于目前很多汽车厂商在城市物流专用车研发方面的投入不足，造成目前在城市中运行的专用车大都存在着不够环保、功能简单、品种单一、噪音大、外形简陋等诸多弊端。城市物流专用车的品牌化、专业化正成为人们的期待。
另一方面就是城市物流车管理政策、法规的不科学。进城难一直困扰着城市物流发展。
据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体式厢式货车进城是没有限制的，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆完全可以在市中心停靠。
发达国家的一体式厢式货车在城市配送车辆中的比例也高达90%。和乘用车一样，它们可以在城市中实现无障碍通行。而这些城市的经验也说明，一体式厢式货车是解决城市货运难题的较理想方案，因此，我们也希望国内能在政策法规上为这类车型‘松绑’，让它们能够代替目前越演越烈的客车载货成为市内配送的主力。
2014年04月15日