联邦快递运费再涨4.9%！你的快递却为何一降再降？

联邦快递运费再涨4.9%！你的快递却为何一降再降？

近日，联邦快递FedEx宣布，将从2018年1月1日起上调运费，美国联邦货运、联邦快递、地面以及送货上门运费将平均上提4.9%。此外，大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。

每年年末或年初上涨运费，在联邦快递等国外快递企业里似乎成了惯例。而在我国，快递服务平均单价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。

是的，这已不是国外快递企业第一次宣布上涨运费了。去年9月，UPS官方宣布，美国陆上、航空及国际包裹的运费将会从2016年12月26号之后平均上涨4.9%，美国、加拿大和波多黎各之间的UPS航空运费也将同时上调。

有趣的是，FedEx在看到竞争对手作出调整后，也迅速作出“回应”：2017年1月起，调高美国速递费，飞机运费平均加幅3.9%，陆路或家居速递费平均加幅4.9%。另外，该公司亦上调空运费率4.9%，而付运大件包裹的客户需支付更高费用。

再往前回顾，在2015年年底和2016年年初，二者就提高了陆地运输的运费标准，这两家公司实施“体积重”的计价方式，即根据包裹的外形尺寸来计算运费，而非重量。

这……价格战越打越涨价？怎么回事？

快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍，联邦快递有每年根据客户需求和市场调研，提升服务时效性，提供不同产品而定价的机制。每次调价之所以能够被客户接受，也是因为经过了大量的调研而定。

看到这里，我们国内的快递兄弟们估计要抹泪了。这同样是价格战，我们的快递价格怎么感觉一直在降呢？

从国家邮政局每月公布的行业运行数据中，我们看出不少关于快递平均单价变化的关键信息：在假期业务量上升和大量快递员返乡的双重影响下，每年春节期间的平均单价是一年中的最高点。而到了“双11”旺季时，快递服务价格开始探底，直降到12月。2013年~2016年间，快递服务平均单价保持着“每年降一块”的幅度，分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年间下降2.98元。

还要降吗？从数据上看，这个终点可能并不遥远。从2016年下半年开始，曲线趋于平缓，分月快递服务平均单价的降幅不断收窄，这种趋势也一直延续至今。

用“世界上性价比最高的快递”来形容我们的中国快递，一点都不为过。一边是行业服务质量持续改善，快递申诉率在2017年上半年创历史新低；一边是快递平均单价也在不断创出历史新低，这“物美价廉”的中国快递让消费者真真切切受益，尤其让许多在华的外国消费者赞叹不已。

然而我们也看到另一面，价格战带来的平均单价一降再降，似乎已经伤害了不少基层从业者的心。在昨天百世上市消息的留言栏里，一位快递小哥的话让人唏嘘，“从业四年派费不涨，反而降了不少！上市了派费能涨点么，恢复到一元也行！” 这估计是很多基层快递员的呼声。价格战带来的压力，或多或少地转嫁给了基层网点。

那我们的快递可以向外企学习——涨价吗？

“很难学。”徐勇认为，一是因为通达系的快递产品同质化严重，不可避免引发持久的价格战；二是因为目前快递业的产业集中度太低。集中度越高，越是服务的竞争，而集中度低主要是价格的竞争。

如何改变“价格战”带来的平均单价持续走低？徐勇提出三点建议——

一是推出多种快递时限产品。改变产品单一的现状，提供不同价格对应的多种产品和服务供消费者选择。

二是建议电商平台代收代付快递费的机制，避免电商赚取快递费差价。即消费者向电商支付了多少快递费，电商平台就如数支付给快递公司。

三是加快兼并重组的步伐。合并同类项，提高快递业的产业集中度，这是从源头上治理同质化竞争的主要渠道。只有这样才能将价格竞争的现状到聚焦于快递服务的竞争。

“我国快递价格应该像航空机票一样，淡季打折，旺季上调，这才符合市场经济规律。”